集团资讯news center

集团主营:品牌宣传,法律服务,工商注册,400电话,400,400电话办理,SEO推广,企业报税,网站建设,新闻推广,SP证申请,ISP申请,专利申请,商标注册,总裁云管家,CRM客户管理,SEO优化,记者采访,呼叫中心证申请,IDC许可证,ICP许可证,投融并购,宣传片拍摄,企业通信

本想将广告软植入到文章内，研究后发现绝大部分共享类终端都有3个共性特点，刚好对应Cat.1相较于2G带宽更高、Cat.4成本更低的优点，相信Cat.1已经成为共享经济产业链客户在Cost Down过程中的重点关注方案，Cat.1首选 中国移动OneMO！

• 联网功能主要实现支付信息和控制指令、位置信息的传输，带宽的要求普遍不高（涉及在线视频类除外），Cat.1完全能够支持业务需求；
• 常处于需要即时互动的应用场景，为保障良好的用户体验，操作时延有一定要求；
• 其业务发展往往需要快速铺设市场，终端起量快，成本控制敏感。

最开始共享经济什么样？

假设有人送我一副画，我决定把它挂在墙上，但我没有电钻怎么打孔，没有孔怎么挂呢？一定有人会瞎建议说：那就买一把电钻呗。可事实上有人统计电钻的生命周期中，平均使用状态只有12分钟。既然我们需要的只是一个孔，为什么要去买使用频率如此低却非常昂贵的电钻呢？借一个不就好了。

于是，从哪儿借就成了问题？一个个高举”共享“旗帜的公司如雨后春笋般冒出，不光是电钻，你还可以在这些平台上共享很多东西！这些物品都有一个共同特点：使用频率真的很低！

可能你觉得这是一门好生意，毕竟都不介意把电钻借给邻居，有平台担保，借给陌生人也行得通，可实际情况呢？在时间匹配的前提下，一个拥有电钻的人和需要电钻的人有空间距离，远没有想象的那么方便。如果让客户驱车X小时去取电钻打个孔，再花X小时送回去，这里面的成本就太高了。一旦人们发现借电钻的成本大于买电钻的成本，任何一个正常的人都会选择更经济的途径解决事情，于是许多项目倒闭了。

• 时间产生成本：当然可以选择费用便宜但物流缓慢的快递，但将承担更多时间成本；
(总裁云管家 http://www.ceosaas.com/)
• 金钱产生成本：油费、停车费、平台费，是否已经超出购买电钻的成本呢？
• 信任产生成本：C2C的模式首先要解决的就是信任问题，常见的是保证金的模式，其首先就对用户产生了一定门槛。

当然，有些人洞察到，既然我们只是想打一个孔，那么我们的真实需求就不是电钻本身，而是围绕这个洞展开的各种各样的服务。这时，新的生意就出现了！共享交通服务送电钻（顺风车）、共享技能上门打孔（58同城）、共享知识找其他解决方案（ 百度知道）等等。

至此，共享经济从有形的商品被拓展至无形的服务时，我们熟知的Uber诞生了！和电钻一样，私人汽车空置很多，所以平均到单位使用时间上，成本非常高，它研究后发现美国汽车平均使用率仅4%。于是，Uber提出，我们来共享这些汽车的闲置生产力吧！C2C共享出行由此诞生！

历史总是惊人相似--C2C逐步迈向B2C，新C2C再颠覆B2C

如果你仔细想会发现，所谓”共享汽车闲置生产力“有个诡异的地方：车有闲置时间，但是人却没有。所以问题来了，到底谁天天在路上开这些”闲置“的车子呢？事实上，Uber没有共享真正闲置的东西，私人领域的交通服务本来就存在，Uber只是把以前的黑车标准化了，借助 互联网的红利解决了信息不对称的问题。同时，这样的C2C模式会带来许多问题包括安全问题、调度问题以及平台利润与司机、乘客收益之间博弈的问题。

随着业务发展，C2C业务逐渐转变为B2C业务，也就是我们熟知的快车、专车、大巴车等。B2C模式在原有的C2C模式上实现统一管理和信用担保，实现降本增效。不过细品，这不就是另一种形式的”在线出租车“嘛？绕了一圈，好像回到原点，仔细想想发现快车当初真正突破的是出租车的门槛问题--经营权费用。最初快车无监管运营，获得海量运营资源，提供更廉价服务同时也诞生了许多安全问题，所以在目前监管趋严的环境下，我们会发现快车和在线出租车已经没什么差别了。

共享经济也好，租赁经济也罢，玩的还是新的生产工具提升生产效率，在人们已经开始抱怨快车价格跟出租车价格差不多的时候，也许新的C2C模式又将初露头角。据了解，专注于顺风车业务，以”司机不盈利“的嘀嗒出行、哈啰出行等拼车业务正在发力，甚至滴滴出行也悄悄恢复了顺风车试运营，具体怎么发展，让我们拭目以待！